Wayve ja Uber käivitasid Londonis ohutusjuhiga autonoomsed sõidud

01Lühidalt

• Uber hakkas 3. septembril 2026 Londonis sobitama tavakasutajaid Wayve'i tehisintellektiga juhitud Ford Mustang Mach-E autodega, pardal on litsentseeritud ohutusjuht.
• Autopark on esialgu alla 20 sõiduki, sõit tuleb tavapärase UberX, Uber Comfort või Uber Electric tellimuse peale ega maksa rohkem kui tavaline sõit.
• See on esimene kord, kui Wayve'i enda tehisintellekti juhtimissüsteem jõuab suurele avalikule sõidujagamisrakendusele, mitte ainult suletud katseprogrammi.
• Tegemist ei ole juhita robotaksoteenusega: ohutusjuht peab suutma igal hetkel rooli või pidurit üle võtta ning Londoni reguleeriv asutus TfL pole täieliku juhita teenuse luba veel andnud.

Uber ja Londonis registreeritud iseõppiva juhtimistehnoloogia arendaja Wayve käivitasid 3. septembril 2026 Londonis avalikud sõidud, kus tavaline Uberi kasutaja võib oma tellimuse peale saada Wayve'i tehisintellektiga varustatud Ford Mustang Mach-E. Uudise kinnitas samal päeval Reuters, tuginedes Uberi ja Wayve'i ühisele teatele; ka Associated Press ja Wayve ise avaldasid kirjelduse teenuse käivitumisest.

Reisija, kes tellib Londonis UberX, Uber Comforti või Uber Electricu sõidu, võidakse sobitada Wayve'i autoga ilma lisatasuta. Autopargis on esialgu alla 20 sõiduki ning Uber ja Wayve pole avaldanud täpsemat arvu. Kasutaja näeb rakenduses, et sõiduk on autonoomse juhtimissüsteemiga, ja võib pakkumisest loobuda.

Kõige olulisem täpsustus puudutab juhti: autos istub Transport for Londoni (TfL) litsentsi omav ohutusjuht, kes jälgib süsteemi tööd ja peab probleemi korral rooli või piduri üle võtma. Täielikult juhita sõidud pole Londonis veel lubatud — TfL pole selleks luba andnud ning regulatiivsed takistused, sealhulgas ameti enda menetluste venimine, on Reutersi teatel jäänud takistuseks.

Buildrya/AI-Radari vaatevinklist on see üks esimesi kordi Euroopas, kus masinõppel põhinev autonoomne juhtimissüsteem jõuab tavapärase, laialdaselt kasutatava sõidutellimisrakenduse tavakasutajateni, mitte üksnes piiratud testgruppi. Samas jääb esialgu lahtiseks, kui tihti ohutusjuht reaalselt sekkub, milliseid marsruute autod läbivad ja kui palju sõite katkestatakse — need näitajad, mitte autopargi suurus, määravad, kui küps tehnoloogia tegelikult on.

02Kuidas sõidu tellimine ja sobitamine töötab

Uberi kasutaja ei saa Wayve'i sõidukit eraldi valida ega tellida — sobitamine toimub automaatselt tavapärase UberX, Uber Comforti või Uber Electricu tellimuse taustal, kui Wayve'i auto on parasjagu lähedal ja vaba. Hind ei erine tavalisest Uberi sõidust. AP andmetel näeb reisija rakenduses, et tegu on autonoomse sõidukiga, ja saab pakkumise vastu võtta või tagasi lükata.

Interest List'i kaudu registreerus Wayve'i teatel Londonis juba enne avalikku käivitust üle 100 000 huvilise, kuid see arv ei näita reaalset sõitude arvu ega tähenda, et kõik registreerunud saaksid kohe Wayve'i autoga sõita — esialgne autopark on väike.

03Ohutusjuhi roll ja TfL-i litsentsimine

Transport for London andis augustis 2026 Wayve'i Ford Mustang Mach-E sõidukitele erasõidukite (private hire vehicle, PHV) litsentsi, mis tegi Wayve'ist esimese ettevõtte, kes sai TfL-i raamistikus autonoomseks reisijateveoks täieliku sõidukilitsentsi. See on eraldiseisev samm juhita teenuse loast — praegu peab igas sõidus olema pardal TfL-i litsentseeritud ohutusjuht, kes jälgib süsteemi ja saab vajadusel sekkuda.

Uber ja Wayve pole avaldanud, millal täielikult juhita sõidud Londonis lubatud võiksid olla. Reuters märkis, et regulatiivsed viivitused TfL-i menetlustes on üks põhjus, miks juhita etapp pole veel alanud.

04Wayve'i lähenemine: kaamerapõhine, kaardivaba tehisintellekt

Wayve'i „AI Driver“ erineb mitmest konkurendist selle poolest, et see ei kasuta LiDAR-i ega eelnevalt koostatud detailseid linnakaarte. Süsteem tugineb ühtsele närvivõrgule, mis töötleb kuue kaamera ja radari andmeid otse juhtimiskäskudeks — roolipööramiseks, kiirendamiseks ja pidurdamiseks — ilma eraldi tajumis-, planeerimis- ja juhtimismooduliteta. Ettevõtte sõnul õpib süsteem sõiduolukordadest üldistatult, mistõttu peaks see kohanema uute linnade ja tingimustega kiiremini kui kaardipõhised süsteemid.

See on ettevõtte enda väide, mida sõltumatud katsed pole avalikult üksikasjalikult kinnitanud. Kui palju see lähenemine tegelikkuses ohutust või kohanemiskiirust parandab võrreldes LiDAR-i ja detailsete kaartide peal töötavate süsteemidega (nagu Waymo), selgub alles pikema kasutusaja ja avaldatud intsidendistatistika põhjal.

05Londoni koht Euroopa autonoomsete sõitude kaardil

Uber pakkus Euroopas oma esimesi autonoomseid sõite juba augustis 2026 Zagrebis, kuid seal töötab autode taga Pony.ai tehnoloogia koos operaatorfirma Verne'iga, mitte Wayve. London on seega teine Euroopa linn, kus Uber pakub autonoomseid sõite, kuid esimene koht, kus konkreetselt Wayve'i enda tehisintellekt jõuab Uberi tavarakenduse kaudu tavakasutajateni suuremas mahus.

See eristus on oluline: kaks linna kasutavad eri tarnijate tehnoloogiat ja eri küpsusastmega süsteeme, mistõttu Zagrebi ja Londoni kogemusi ei saa otse võrrelda. Samal ajal valmistub Londonisse ka Waymo, kes on Ühendkuningriigi uue autonoomsete sõidukite seaduse (Automated Vehicles Act) raames avaldanud plaane Londoni turule sisenemiseks — otsest konkurentsi Wayve'ile Londoni tänavatel seni veel pole.

06Mida jälgida järgmise 3–12 kuu jooksul

Kõige olulisemad näitajad, mida Uber ja Wayve seni avalikult ei jaga, on ohutusjuhi sekkumiste sagedus sõidu kohta, läbitud marsruutide keerukus (kesklinn vs äärelinn, kiirteed vs kitsad tänavad), katkestatud või ümber suunatud sõitude osakaal ja registreeritud intsidentide arv. Nende andmete avaldamine — või avaldamata jätmine — annab parema pildi tehnoloogia tegelikust küpsusest kui autopargi suurus.

Samuti tasub jälgida, millal ja kas TfL annab loa esimesteks juhita sõitudeks, kuidas Londoni mustade taksode ja teiste sõidujagamisjuhtide reaktsioon teenusele mõjutab avalikku arutelu, ning kas Wayve laiendab koostööd Uberiga teistesse Euroopa linnadesse samal, praegu Londonis kasutataval tehnoloogial.

07Korduma kippuvad küsimused

Kas Londoni Wayve-Uberi sõidud on juhita robotaksoteenus?

Ei. Igas sõidus istub TfL-i litsentseeritud ohutusjuht, kes jälgib süsteemi tööd ja peab vajadusel rooli või piduri üle võtma. „Robotaksi“ nimetus viitab pigem autonoomsele juhtimistehnoloogiale kui täielikult juhita kommertsteenusele, mida Londonis veel ei pakuta.

Kui suur on Wayve'i autopark Londonis praegu?

Uberi ja Wayve'i teatel on käivitamisel kasutuses alla 20 sõiduki. Täpset arvu pole avaldatud, ning autopark peaks aja jooksul kasvama, kui teenus end tõestab ja regulatiivsed load laienevad.

Mis auto peal sõidetakse?

Kasutusel on täiselektrilised Ford Mustang Mach-E sõidukid, mis on varustatud Wayve'i kaamerate, radari ja tarkvarasüsteemiga. Sõidukid said augustis 2026 TfL-ilt erasõidukite (PHV) litsentsi.

Kuidas reisija Wayve'i autoga kokku saab?

Kasutaja tellib tavapärase UberX, Uber Comforti või Uber Electricu sõidu; rakendus võib teda automaatselt sobitada Wayve'i autoga, kui selline on lähedal saadaval. Sõidu saab vastu võtta või tagasi lükata, hind ei erine tavalisest sõidust.

Mille poolest erineb Wayve tehnoloogia näiteks Waymo omast?

Wayve ei kasuta LiDAR-i ega detailseid eelnevalt koostatud linnakaarte, vaid tugineb kaamera- ja radaripõhisele närvivõrgule, mis peaks ettevõtte sõnul kohanema uute linnadega kiiremini. Waymo lähenemine tugineb seevastu LiDAR-ile ja põhjalikule kaardistamisele. Kumb lähenemine on pikas plaanis ohutum või skaleeritavam, pole veel avalike andmete põhjal selge.

Kas London on esimene Euroopa linn, kus Uber autonoomseid sõite pakub?

Ei, esimene oli Zagreb, kus Uber alustas augustis 2026 koostöös Pony.ai ja Verne'iga. London on aga esimene koht, kus konkreetselt Wayve'i tehnoloogia jõuab Uberi tavarakenduse kaudu suuremale avalikkusele.

Millal võiks Londonis alata täielikult juhita sõidud?

Uber ja Wayve pole avaldanud konkreetset kuupäeva. Reutersi teatel takistavad seda praegu TfL-i regulatiivsed menetlused, ning ohutusjuhi nõue jääb esialgu püsima ilma kindla lõppkuupäevata.