Bolt ja Lucid sihivad Euroopas vähemalt 25 000 autonoomset sõidukit

01Lühidalt

• Bolt ja Lucid sõlmisid partnerluse, et arendada Euroopa jaoks SAE 4. taseme autonoomseks sõiduks valmis sõidukiplatvormi.
• Bolt seab eesmärgiks võtta Euroopa linnades kasutusele vähemalt 25 000 Lucidi tulevase Midsize-platvormi sõidukit ning kavatseb autoparki ise omada ja käitada.
• 25 000 sõidukit on praegu eesmärk, mitte siduv tellimus ega kasutusele võetud autopark; linnu, investeeringut ja eesmärgi täitmise tähtaega ei avaldatud.
• Eesti ettevõtte jaoks on järgmised otsustavad verstapostid konkreetne juhtimistarkvara, regulatiivne luba, siduv sõidukitellimus ja esimene tasuline juhita reis.

Eesti päritolu Bolt ja USA elektriautotootja Lucid teatasid 17. septembril strateegilisest partnerlusest, mille eesmärk on arendada ja võtta Euroopa linnades kasutusele vähemalt 25 000 täielikult autonoomset sõidukit. Kavandatavad autod põhinevad Lucidi tulevasel Midsize-platvormil ning nende arvutus- ja sensorilahenduse lähtekohaks on Nvidia Hyperion.

Teade ei tähenda, et Bolt oleks 25 000 autot juba tellinud või et need hakkaksid lähiajal reisijaid vedama. Ettevõtted ei avaldanud kasutuselevõtu ajakava, esimesi linnu, investeeringu suurust ega autonoomse juhtimise tarkvarapartnerit. Reutersi järgi kavatseb Bolt tulevase autopargi omada ja ise käitada.

See on Bolti jaoks oluline rollimuutus. Praegu ühendab sõidutellimusplatvorm reisijad valdavalt sõltumatute juhtidega. Autonoomse autopargi omanikuna võtaks ettevõte enda kanda ka sõidukite kapitalikulu, hoolduse, laadimise, puhastuse, kindlustuse, kaugabi ja kasutusastme riski.

02Partnerlus jagab töö sõiduki, arvutusplatvormi ja autopargi vahel

Lucid ja Bolt lubavad koos kujundada SAE 4. taseme autonoomseks sõiduks valmis sõidukiplatvormi. Neljas automatiseerimistase tähendab, et süsteem võib määratud tingimustes ja piirkonnas sõita ilma inimese sekkumiseta. See ei tähenda, et sama auto suudaks juhita sõita kõikjal või igas ilma- ja liiklusolukorras.

Lucid annab tulevase Midsize-sõidukiplatvormi ning koondab projekti oma Lucid Technologies üksusesse. Nvidia Hyperion on standardiseeritud arvutus- ja sensorarhitektuur, kuid sellest üksi ei teki valmis autonoomset juhti. Teates öeldakse, et kaasatakse eraldi autonoomse sõidu tehnoloogiapartnereid, kuid nende nimesid ei avaldatud.

Bolti autonoomse sõidu üksus peab määrama sõiduki, tarkvara, ohutuse ja reisijakogemuse nõuded ning ehitama autopargi käitamiseks vajaliku taristu ja suhted linnadega. See annab Boltile rohkem kontrolli teenuse üle, kuid muudab ettevõtte vastutavaks ka füüsilise vara ning igapäevase käitamise eest.

0325 000 on eesmärk, mitte veel tellimus

Bolti ja Lucidi sõnastus on tulevikku vaatav: Bolt „seab eesmärgiks” vähemalt 25 000 sõiduki kasutuselevõtu. Pressiteates puudub ostukohustus, tarnete graafik ja esimese seeria suurus. Reuters kinnitas, et ettevõtted ei avaldanud eesmärgi saavutamise tähtaega ega investeeringu mahtu.

Seetõttu ei saa 25 000 põhjal veel arvutada Bolti kapitalivajadust või tulevast turuosa. Ühe sõiduki majandus sõltub ostuhinnast, finantseerimisest, elueast, kasutusastmest, laadimisest, hooldusest, kaugoperaatorite tööst ja sellest, kui sageli peab teenus sõidu katkestama või inimese abi kasutama.

Ka tootmine lisab sõltuvuse. Reutersi teatel on autod kavas valmistada Lucidi Saudi Araabia uues tehases. Euroopa teenus ei ole seega tervikuna Euroopa tehnoloogiapinu: Eesti ettevõte korraldab teenust, USA ettevõtted annavad sõidukiplatvormi ja arvutusarhitektuuri ning tootmine toimub Saudi Araabias.

04Euroopa turule jõudmine sõltub linnast ja kasutuspiiridest

Autonoomse sõiduki tehniline võimekus ja õigus teenust osutada on kaks eri asja. Iga turu puhul tuleb määrata, millistel tänavatel, kiirustel, ilmaoludes ja kellaaegadel süsteem võib töötada ning kes vastutab erandolukorras. Üks regulatiivne luba ei ava automaatselt kõiki Euroopa linnu.

Bolti varasemad partnerlused Nvidia, Stellantise ja Pony.ai-ga näitavad, et ettevõte ehitab korraga mitut võimalikku tarne- ja tehnoloogiasuhet. Lucidi kokkulepe on sellest eraldi programm. Partnerite rohkus võib vähendada sõltuvust ühest sõidukist või juhtimissüsteemist, kuid suurendab integratsiooni- ja ohutusjuhtimise keerukust.

Euroopa rangemad nõuded võivad kasutuselevõttu aeglustada, ent sunnivad ettevõtteid varem tõendama ohutust ja vastutusahelat. Bolti tegevjuht Markus Villig nimetas Reutersile regulatsiooni suurimaks skaleerimistakistuseks. See on ettevõtte hinnang; tegelik tempo sõltub lisaks tarkvara töökindlusest, sõidukite tootmisest, linnade koostööst ja teenuse majandusmudelist.

05Bolti ärimudel muutub varapõhisemaks

Kui Bolt omab ja käitab autoparki, asendab ta osa juhtidele makstavast tasust sõidukite kapitali- ja käituskuluga. Kasumlikkust ei määra ainult see, kas autos puudub juht. Tähtsad on auto tasuliste tundide osakaal, tühisõidud, laadimise aeg, puhastus, hooldus, kindlustus, kaugabi ja sõiduki amortisatsioon.

Autonoomne sõiduk võib töötada rohkem tunde kui inimese juhitud auto, kuid ainult siis, kui nõudlus, laadimine ja hooldus seda võimaldavad. Madala kasutusastme korral jääb kallis vara seisma. Kõrge kasutusastme korral muutuvad kriitiliseks kiire laadimine, remondiosade saadavus ja rikkest taastumise aeg.

Juhtide jaoks on mõju esialgu teadmata. Teenus võib alata piiratud piirkondades ning autonoomsed ja inimese juhitud sõidud võivad aastaid kõrvuti eksisteerida. Ilma linnade, teenuse algusaja ja mahujaotuseta pole alust järeldada, kui kiiresti muutub juhtide töö või sõitude hind.

06Eesti jaoks loeb otsustus- ja arendusvõime, mitte üksnes Bolti päritolu

Partnerlus annab Eestis asutatud ettevõttele võimaluse kujundada Euroopa autonoomse liikuvuse tehnilisi ja käitusstandardeid. Väärtus Eestile sõltub aga sellest, kus asuvad arendusmeeskonnad, juhtimiskeskused, andmetöötlus ja kõrge lisandväärtusega otsused. Sõidukite arv Euroopas ei näita automaatselt siin loodavat töökohtade või maksutulu mahtu.

Praktiliselt tasub eristada nelja verstaposti. Esimene on praegu avaldatud koostöökokkulepe. Teine oleks siduv sõidukitellimus koos tarnegraafikuga. Kolmas on konkreetse linna regulatiivne luba määratud tööpiirkonnale. Neljas on tasuline reisijatevedu koos avalike ohutus- ja töökindlusnäitajatega.

Pärast teenuse algust peaks Bolti lubadust hindama aktiivsete sõidukite, tasuliste reiside, kaugabi sekkumiste, ohutusjuhtumite, katkestatud sõitude ja ühe reisi kogukulu järgi. Need mõõdikud näitavad paremini tegelikku skaleerumist kui partnerluste või eesmärgiks seatud sõidukite arv.

07Korduma kippuvad küsimused

Kas Bolt tellis Lucidilt 25 000 autot?

Ei. Ettevõtted kirjeldasid vähemalt 25 000 sõidukit kasutuselevõtu eesmärgina, kuid ei avaldanud siduvat tellimust, tarnegraafikut ega investeeringusummat.

Millal Bolti ja Lucidi juhita sõidud algavad?

Kindlat algusaega pole avaldatud. Teenus vajab valmis sõidukit, autonoomse juhtimise tarkvara, kohalikke lubasid ja käitustaristut ning iga linna ajakava võib erineda.

Kes hakkab sõidukeid omama?

Bolti ja Reutersi andmetel kavatseb Bolt autoparki omada ning käitada. See muudaks ettevõtte rolli platvormist ka füüsilise autopargi operaatoriks.

Kas Nvidia Hyperion juhib autot iseseisvalt?

Mitte üksinda. Hyperion annab arvutus- ja sensorarhitektuuri, kuid täielik teenus vajab autonoomse juhtimise tarkvara, sõidukiga integreerimist, valideerimist ning konkreetse tööpiirkonna luba.

Mida tähendab SAE 4. tase?

SAE 4. taseme süsteem võib määratud töötingimustes sõita ilma inimese sekkumiseta. Võimekus võib olla piiratud kindlate tänavate, ilma, kiiruse või muude tingimustega ega tähenda universaalset juhita sõitu.

Kuidas hinnata, kas partnerlus jõuab päris teenuseni?

Jälgida tuleb siduvat tellimust, tarnitud ja aktiivseid sõidukeid, linnade lube, tasulisi reise, kaugabi kasutamist, ohutusjuhtumeid ja ühe reisi kogukulu. Need eristavad kommertsteenust tehnoloogiaplaanist.